不可否認(rèn)，4萬億投資給鋼鐵業(yè)帶來了訂單量的回升，但如果考慮到國家收儲(chǔ)和鋼廠的巨大產(chǎn)能等因素，訂單量的提高并不能說明行業(yè)的春天已經(jīng)到來。 　　鐵路基建拉動(dòng)訂單 　　 每月４日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)（CFLP）都會(huì)公布他們監(jiān)測(cè)到的中國制造業(yè)PMI指數(shù)，其中，新訂單指數(shù)是一個(gè)重要的指標(biāo)。該協(xié)會(huì)高處長告訴理財(cái)周報(bào)記者，鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)在2008年10月和11月持續(xù)低迷，12月和1月的鋼鐵行業(yè)新訂單指數(shù)均出現(xiàn)了大幅回升。 　　 她沒有透露具體的數(shù)字，但告訴理財(cái)周報(bào)記者，12月份的指數(shù)超過了50%，這表示在緩慢的增長，而1月份，這一數(shù)字超過了60%，與最高時(shí)期超過70%的指數(shù)相比，已經(jīng)屬于不錯(cuò)的水平。 　　 "不過，1月份是春節(jié)，許多鋼廠并未開工，因此我們判斷這一指數(shù)中可能含有國家收儲(chǔ)等因素的影響，不一定是真實(shí)的需求。要想真實(shí)反映行業(yè)的情況，還要看2月和3月份各地企業(yè)開工后的情況。" 　　 蘭格鋼鐵的徐放跟蹤了一段時(shí)間的新訂單情況，她告訴記者，"國家去年底頒布的一系列經(jīng)濟(jì)刺激方案正逐步激發(fā)出需求。比如萊鋼的訂單集中在京滬高鐵、磁懸浮列車軌排用的F型鋼。新鋼有大型核電站的訂單。本鋼則有上海汽車、西氣東輸工程的訂單；本鋼1月直供海爾集團(tuán)、三星洗衣機(jī)、格蘭仕微波爐等企業(yè)用戶，合同執(zhí)行率93.3%。西寧特鋼的訂單集中在青海省的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。目前，新鋼的訂單已經(jīng)延到3月，北鋼1月棒線材訂單達(dá)到48萬噸，西南不銹鋼自去年11月開始有多達(dá)7億多元的產(chǎn)品訂單。" 　　 某些鋼鐵企業(yè)的訂單比起低潮期有了好轉(zhuǎn)，馬鋼股份證券事務(wù)代表胡順良告訴理財(cái)周報(bào)記者，"需求比09年12月份好了不少，10月份之后我們一直以銷定產(chǎn)，目前的開工率達(dá)到了90%以上，但和正常時(shí)期相比還是比較低的水平。" 　　 統(tǒng)計(jì)行業(yè)新出現(xiàn)的訂單后不難發(fā)現(xiàn)，這其中，國家重點(diǎn)投資的鐵路、基建等項(xiàng)目對(duì)需求的拉動(dòng)較為明顯。 　　總需求尚未明顯復(fù)蘇 　　 但和鋼鐵行業(yè)龐大的總產(chǎn)能相比，基建項(xiàng)目拉動(dòng)已經(jīng)出現(xiàn)的新訂單顯得有些杯水車薪。 　　 以馬鋼股份在京滬高鐵10萬噸的中標(biāo)鋼鐵為例。胡順良認(rèn)為："我們一個(gè)月就要生產(chǎn)100多萬噸鋼材。目前的10萬噸不會(huì)對(duì)馬鋼造成什么影響，關(guān)鍵要看以后能否爭取到更多的訂單。" 　　 胡順良介紹，它們的火車輪也一直銷售良好，折合成噸計(jì)算，每噸的售價(jià)在1萬元以上，而市場(chǎng)上普通的線材大約只有3000元。但相對(duì)于馬鋼每年1410萬噸的產(chǎn)能，火車輪只占其產(chǎn)能的2%多，收入的7%左右。"我們正在投產(chǎn)第三條火車輪生產(chǎn)線，去年產(chǎn)能為27萬噸，今年可能會(huì)增加3萬噸產(chǎn)能，隨后逐步增加。" 　　 "鐵道部目前的訂單只有380萬噸，和鋼鐵產(chǎn)能相比數(shù)量有限。"東北證券分析師張能進(jìn)表示，從下游行業(yè)需求來看，目前鋼鐵主要的需求中，房地產(chǎn)和汽車依舊占據(jù)較大比重，目前這兩個(gè)行業(yè)均未出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。除此以外，白家電在09年也不容樂觀。鐵路和基建有可能會(huì)對(duì)鋼鐵產(chǎn)生拉動(dòng)，但占比不大，且目前的需求尚未大幅出現(xiàn)。"造船業(yè)是國家重點(diǎn)扶持的行業(yè)之一，但它之前累積的訂單較多，目前來看尚未消化。" 　　 而寶鋼股份的董秘陳纓則顯得更為擔(dān)心："四季度開始訂單就不斷萎縮，目前來看依舊比較困難。" 　　 看來下游依舊低迷的需求拖了鋼鐵行業(yè)后腿。進(jìn)入2009年之后，盡管各品種鋼材的價(jià)格一直在緩慢上漲，但來自蘭格鋼鐵對(duì)銷售市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)顯示，下游采購、備貨情況尚沒有明顯改善，需求冷清，成交普遍不暢。 　　 陳纓感觸頗深："造船、白家電、汽車--下游行業(yè)的行情都不太好。訂單萎縮最明顯的是集裝箱行業(yè)。" 　　 集裝箱這一主要用于海外貿(mào)易的產(chǎn)品需求幾乎和鋼鐵行業(yè)慘淡的進(jìn)出口數(shù)據(jù)一致：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，1月份我國鋼材進(jìn)出口雙雙下降，其中進(jìn)口鋼材87萬噸，同比減少55萬噸，下降38.7%。環(huán)比減少6萬噸，下降6.5%。出口鋼材191萬噸，同比減少222萬噸，下降53.8%。環(huán)比減少126萬噸，下降39.7%。 　　需求不旺，價(jià)格上漲 　　 但一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在各家公司都表示需求并未明顯好轉(zhuǎn)的情況下，寶鋼、武鋼股份等行業(yè)的龍頭公司卻提高了3月份鋼鐵的出廠價(jià)格。 　　 "目前影響公司業(yè)績的不是下游需求量，而是鋼材價(jià)格。"在對(duì)濟(jì)南鋼鐵進(jìn)行實(shí)地調(diào)研之后，宏源證券分析師閔丹告訴記者，據(jù)濟(jì)南鋼鐵人士向她介紹，目前濟(jì)南鋼鐵的訂單比較充足，主要集中于造船行業(yè)所需中厚板。"公司目前訂單飽滿，意向訂單可保證半年需求量沒問題。關(guān)鍵是價(jià)格問題，使得濟(jì)南鋼鐵的銷售處于虧損邊緣。" 　　 在武鋼3月份的價(jià)目表上，各類產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)了50元到400元/噸的上調(diào)，個(gè)別產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)1000元/噸。 　　 "煉焦煤價(jià)格反彈，長協(xié)礦購入價(jià)過高，鋼鐵企業(yè)面臨全行業(yè)虧損窘境，種種因素加劇了鋼企漲價(jià)的動(dòng)力。"蘭格鋼鐵分析師認(rèn)為。 　　 2009年初到現(xiàn)在，由于巴西、澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，國內(nèi)鋼企購買的鐵礦石成本上升，與此同時(shí)，國內(nèi)煉焦煤也出現(xiàn)了幅度較大的上漲，已由節(jié)前的1300元左右上漲至到1900元/噸的價(jià)位。 　　 值得注意的是，鋼鐵價(jià)格的上漲并不是因?yàn)楣?yīng)短缺。胡順良介紹，事實(shí)上，1月份鋼材產(chǎn)量接近歷史最高水平，目前的庫存水平也處于高位。 　　 在這其中，貿(mào)易商手里不斷增加的庫存也為鋼鐵價(jià)格上漲起了微妙的推動(dòng)作用。