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而就在5月25日，本田汽車高管曾高調(diào)宣布，將在未來(lái)兩年時(shí)間內(nèi)把中國(guó)地區(qū)產(chǎn)量提高到83萬(wàn)輛，這意味著其中國(guó)的產(chǎn)量將增加36%。
產(chǎn)量、銷售額的提升，并沒有帶來(lái)一線工人薪酬的提升，這在許多工廠里其實(shí)是個(gè)普遍的問(wèn)題。因?yàn)楣べY待遇協(xié)商未果，汽車零部件廠的停工現(xiàn)象正在擴(kuò)大。
29日下午，因不滿工資待遇，為北京現(xiàn)代提供車身框架及零部件的北京星宇車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱星宇公司）1000余名員工也主動(dòng)停工，要求漲工資。
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停工門的愈演愈烈，似乎是一種警示：當(dāng)我們的企業(yè)、我們的媒體津津樂(lè)道于中國(guó)汽車零部件的低成本優(yōu)勢(shì)，當(dāng)我們?cè)诜Q道中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)今全球最活躍、最大、最有前景的消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)，我們卻很大程度上忽略了低成本的制造者 中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)生產(chǎn)力問(wèn)題。雖然，目前還很難判斷本田零部件廠停工事件會(huì)如何發(fā)展，最終又會(huì)如何解決，但毋庸置疑的是，以廉價(jià)勞動(dòng)力為主構(gòu)成低成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車零部件制造，正在遭受新一代中國(guó)勞工的沖擊。低成本制造體制亟待變革。
不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直以來(lái)都存在重要的弊端：許多企業(yè)規(guī)模小、分散、產(chǎn)品低水平重復(fù)、技術(shù)創(chuàng)新能力弱，從而導(dǎo)致整體零部件水平偏低。要真正意義上降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，企業(yè)還需要下大功夫。
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