全球鋼鐵市場(chǎng)在量的方面持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)，全球中產(chǎn)階層人口增長(zhǎng)等因素也引發(fā)高級(jí)鋼鐵產(chǎn)品需求的增加。過(guò)去發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼鐵企業(yè)主要致力于產(chǎn)品高附加值化，發(fā)展中國(guó)家的鋼鐵企業(yè)致力于產(chǎn)量的增長(zhǎng)，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的鋼鐵企業(yè)都開(kāi)始在量和質(zhì)兩方面同時(shí)加強(qiáng)力量。 1970～1980年代石油危機(jī)造成世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停滯，發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼鐵企業(yè)以削減過(guò)剩的生產(chǎn)能力進(jìn)行合理化投資為主，韓國(guó)等先進(jìn)發(fā)展中國(guó)家的鋼鐵企業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和鋼鐵需求的增加，持續(xù)推進(jìn)大型化和連續(xù)化投資。1990年代初中期，東歐地區(qū)等開(kāi)放化擴(kuò)散，投資擴(kuò)大，90年代后半期亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)放緩。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)，隨著中國(guó)的高速發(fā)展，鋼鐵需求開(kāi)始增加，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的鋼鐵企業(yè)都采取了產(chǎn)量增長(zhǎng)和高附加值化戰(zhàn)略，出現(xiàn)趨同化現(xiàn)象。預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)將更加深化。 產(chǎn)品需求環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局變化可以說(shuō)是鋼鐵企業(yè)實(shí)施產(chǎn)品高級(jí)化戰(zhàn)略的動(dòng)因。與全球整體鋼鐵產(chǎn)品市場(chǎng)相比，高級(jí)鋼材市場(chǎng)增長(zhǎng)速度較快，特別是東亞地區(qū)，這是因?yàn)橹袊?guó)、印度等國(guó)家中產(chǎn)階層急速擴(kuò)大，汽車、能源、家電用高級(jí)鋼材需求增加，由此導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品消費(fèi)模式高級(jí)化和高附加值化。 API鋼材 全球使用API鋼材的管線需求在2002～2007年間年平均增長(zhǎng)率高達(dá)7.8%，未來(lái)隨著管線建設(shè)的擴(kuò)張，需求增加趨勢(shì)仍將持續(xù)。未來(lái)5年全球管線需求預(yù)計(jì)年平均增長(zhǎng)率為3.6%，地區(qū)主要分布在中東、中國(guó)、印度、獨(dú)聯(lián)體等。 目前全球建設(shè)中的管線約11.3萬(wàn)公里，預(yù)定2008年以后開(kāi)工的北歐管線、中國(guó)2期西氣東輸工程等管線約達(dá)20萬(wàn)公里。另一方面，在高級(jí)API領(lǐng)域，除Europipe、新日鐵、JFE和住友金屬等4家企業(yè)占?jí)艛嗟匚煌猓虾氫摵投砹_斯Severstal等新興鋼廠也由于新增設(shè)備的投產(chǎn)開(kāi)始呈追擊態(tài)勢(shì)。2008年9月，上海寶鋼50萬(wàn)噸規(guī)模的大口徑鋼管設(shè)備投產(chǎn)。Severstal為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)需求的增長(zhǎng)，計(jì)劃將鋼管生產(chǎn)能力擴(kuò)大至80萬(wàn)噸。 TMCP 以TMCP為代表的造船用鋼領(lǐng)域中，韓國(guó)、中國(guó)和日本三國(guó)約占全球需求的85%。東北亞地區(qū)船舶需求增加，造船用鋼材供需呈緊張狀態(tài)，特別是由于船舶的大型化、輕量化和高附加值化，對(duì)鋼廠的TMCP鋼需求擴(kuò)大，處于高增長(zhǎng)狀態(tài)。日本和中國(guó)鋼鐵企業(yè)的造船用鋼都有增產(chǎn)的計(jì)劃，韓中日鋼鐵企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)比較激烈。 從全球造船用鋼競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，日本和韓國(guó)在高級(jí)鋼領(lǐng)域已經(jīng)展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，上海寶鋼等中國(guó)鋼廠也正在奮力直追。為應(yīng)對(duì)需求的增加，韓國(guó)、中國(guó)和日本的鋼鐵企業(yè)都在設(shè)備擴(kuò)張和新技術(shù)開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行強(qiáng)化，新日鐵、JFE和住友金屬3家鋼廠在2007年增強(qiáng)造船用厚板設(shè)備的同時(shí)，持續(xù)開(kāi)發(fā)了高強(qiáng)度厚板和TMCP鋼。韓國(guó)的東國(guó)制鋼和現(xiàn)代制鐵計(jì)劃到2011年新增460萬(wàn)噸的設(shè)備，POSCO光陽(yáng)制鐵所也計(jì)劃新增厚板設(shè)備。中國(guó)的厚板生產(chǎn)能力在2007～2010年間將增加2000～3000萬(wàn)噸。 汽車板 在汽車板領(lǐng)域，主要鋼鐵企業(yè)力量比較集中，競(jìng)爭(zhēng)加速。預(yù)計(jì)到2012年，全球汽車產(chǎn)量將達(dá)8250萬(wàn)臺(tái)，其中，中國(guó)、東盟、東歐（包括俄羅斯）、印度和中南美是五大產(chǎn)量增加的主導(dǎo)地區(qū)，特別是中國(guó)在2012年汽車產(chǎn)量將超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)。 隨著全球汽車產(chǎn)量的增加，未來(lái)5年間汽車板需求預(yù)計(jì)年平均增長(zhǎng)率為3.5%左右。另外，汽車領(lǐng)域的鋼材消費(fèi)模式開(kāi)始高級(jí)化，歐洲汽車TRIP鋼使用比重2005年為10%，預(yù)計(jì)2010年該比重將擴(kuò)大至16%。 隨著汽車板需求的增加，包括汽車板的全球生產(chǎn)/銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步白熱化。汽車板市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從安賽樂(lè)-米塔爾、新日鐵、POSCO、JFE、USS和TKS等6家企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變化到Tata-Corus、上海寶鋼等約10家主要鋼廠進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)圈，可以想象，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步深化。