09年6月1日上午11時55分，美國總統奧巴馬在白宮舉行簡短的新聞發布會，宣布通用汽車正式申請破產保護。這樣一個一度長期穩坐世界汽車業頭把交椅、被譽為美國工業的象征和榮耀的巨人，倒在101歲。 毫無疑問，這次金融海嘯是擊碎"通用神話"的一記重拳，但其實，通用目前的困境是一系列因素共同作用的結果，內因更重于外因。教訓無疑是慘痛而深刻的，只有正視這些教訓，才有助于通用甚至更多的企業走出危機。 通用的教訓主要在于三個方面。首先，缺乏前瞻性的戰略眼光。創新是一個企業的靈魂，但最近幾年美國汽車業卻失去了這個靈魂，每年推出的新品種不少，但卻幾乎都是"動力強、油耗高"的美式車翻版。在"低油價時代"，這完全契合美國人張揚的消費特點;但隨著世界進入"高油價時代"，高油耗車逐步失去了市場。此外，美國車商的多元化、多品牌經營 策略也使其顧此失彼。以通用為例，旗下汽車品牌就多達8個。 往回看我們不難發現，通用始終把并購視為企業壯大發展的主旋律。在1929年，并購了歐寶80%的股份，此后，它完全控制了這家公司。通用汽車在歷史的不同時期入主過很多耳熟能詳的品牌，薩博、悍馬、菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工、大宇。 上述品牌，除了大宇外，要么已經被通用汽車低價出售，要么將要被通用汽車出售。也許在并購后的某一個時期，這些品牌帶來過增長，但從長遠看，收購這些業務都是失敗的。 其次，高昂的成本讓企業難以承受。同樣是汽車企業，日本豐田、本田等外來車商在美國雇工每小時成本約25美元，但通用等美國汽車業"三巨頭"的平均成本則高達70美元。作為百年老廠，通用有大批退休工人，每年的養老金、醫療支出達到數百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無法承受的負擔。 而金融危機成為壓垮通用的最直接因素。隨著金融危機全面爆發并不斷向實體經濟擴散，美國個人消費下降，汽車市場急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，通用等美國汽車企業銷量急劇下滑，流動資金開始枯竭。 對于一家企業來說，經濟危機中最直接的威脅，往往不是虧損問題，而是現金流問題，后者決定著企業在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它沒有像福特汽車公司那樣未雨綢繆，在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著手中的現金逐漸用光，政府的初步救助也只是杯水車薪。現在，通用只能將殘存的希望寄托于破產重組。此前，美國第三大汽車廠商克萊斯勒已進入破產保護程序。 百年通用的歷史有如一部多幕劇，高潮迭起，但也不無悲壯，其申請破產保護更預示著全球汽車業重組的開始。通用的命運無疑正處于最危急時刻，要想走出困境，實現鳳凰涅??，就必須痛下決心，進行壯士斷腕式的改革，全面創新節能型汽車，大幅降低生產成本。