【門窗幕墻網】從打破罐體料國外壟斷，到成為寶馬、通用、大眾等企業汽車板供應商，再到生產飛機發動機鍛件、起落架、航空板，如今，走過“不惑之年”的南山集團，在推動產業高端化方面走的更加篤定。而回望企業發展歷程可以發現，正是因為聚焦實業、實干興業，南山人才能一次次踏準轉型的節點，抓住產業升級機遇，成為山東新舊動能轉換的一扇窗口。
興于紡織：從“枕巾大王”到“鋁業龍頭”
車輛駛出榮烏高速黃城收費站，就進入了煙臺龍口地界，這座瀕臨渤海灣的縣級市原名黃縣，上世紀80年代撤縣設市后更名龍口。除了家喻戶曉的龍口粉絲外，龍口還有另一張名片，這就是當地最大的民營企業南山集團。
外界對南山的印象往往是“碎片化”的，有人是因為國家5A級景區——南山旅游景區；有人是因為煙臺辦學歷史較早的本科院校——煙臺南山學院；還有人是因為A股上市公司——南山鋁業。
南山集團宣傳部相關負責人告訴記者，集團成立于1992年，但前身可追溯至1979年設立的東江鎮前宋村玻璃纖維廠，經過幾十年的發展，現在已經成為集鋁業、熱電、紡織、房地產、文旅、教育、金融、航空等產業為一體的大型產業集團。
去年，南山集團從宏觀考慮，提出了“整合、優化、創新、突破”的發展理念，并調整和優化公司治理結構，成立南山控股有限公司（簡稱“南山控股”），南山集團與新南山國際控股有限公司成為其核心權屬企業。
在南山集團旅游景區游客接待中心的展廳中，巨大的沙盤和一幅幅珍貴的老照片記錄了這家企業的發展歷程。其中顯示，南山集團的發展，首先得益于上世紀80年代末成立新華毛紡廠，生產的晴綸枕巾在國內市場占有率一度70%，并大量出口海外。
做大棉紡織后，南山集團進而涉足毛紡，到90年代中期，已經擁有了精紡呢絨面料、腈綸提花織巾兩種主力產品，1992年，企業抓住當時鋁合金建筑型材市場需求量大的有利時機，引進8條鋁型材生產線，實現當年建廠、當年投產、當年見效。
1999年，南山集團推動核心權屬企業——山東南山實業股份有限公司在上海證券交易所上市。招股書顯示，1998年公司紡織、鋁材分別實現營業收入4.48億元、1.91億元，占到公司總營收的71.38%、28.62%，紡織仍是最大的業務。
不過，伴隨著基建和房地產市場的勃興，建筑鋁材很快變得炙手可熱，鋁材僅用了3年時間就反超紡織，成為南山實業的核心。記者發現，2001年，南山實業的鋁型材收入增至4.86億元，占到公司營業收入的47.01%，比紡織業務高了近7個百分點。
2006年，南山鋁業實現營業收入22.43億元，同比增長59.45%，鋁制品占比已超過了8成。這一年，南山將紡織產業從南山實業剝離，并將上市公司更名為南山鋁業，使之成為名副其實的山東鋁業第一股。
強于集中：布局短距離全產業鏈礦石最快30天變鋁材
鋁是目前世界上產量和用量僅次于鋼鐵的有色金屬，由于具備輕量化、強度高、可塑性和回收率高等優點，被廣泛應用于機電、汽車、航空、包裝、建筑、房地產等領域，其制備過程也較為復雜。
卓創資訊鋁業分析師李曉蓓介紹，鋁工業一般分為氧化鋁、電解鋁和鋁加工三個子行業，從生產流程看，鋁土礦首先被加工成粉末顆粒狀的氧化鋁，氧化鋁再通過電解工藝制成鋁錠，鋁錠則可以通過不同的方法，加工成鑄件或板、帶、箔、棒等型材。
“山東是鋁業大省，電解鋁產能位居全國首位，比如魏橋、信發、南山等國內知名的行業龍頭，與前兩家相比，南山鋁業最大的特點是擁有十分完整的產業鏈條，從上游的氧化鋁到下游的鋁制品，都集中在龍口市。”李曉蓓告訴山東商報記者。
李曉蓓所言，在南山集團的沙盤上展現得更加直觀。記者看到，在龍口市南部，企業密集布局了鋁壓延、鋁型材加工等企業，而在北部濱海地區，則建設了熱電、氧化鋁、電解鋁以及生產高端鋁材的航空材料產業園。
所有生產單位都集中在內，使得南山鋁業成為全球產業鏈布局最緊密的鋁材制造商，再加之毗鄰渤海灣的優質航運環境，都使南山鋁業的物流和倉儲成本大幅降低。
“2017年，我們建設的十萬噸級鋁礬土進口碼頭——屺母島港碼頭正式投入運營，徹底解決了受限于龍口港泊位和堆場的制約,如今一船鐵礦石從到岸卸貨到變成終端鋁材，最快僅需30天時間。”上述南山集團宣傳部負責人告訴記者。
對于產業鏈集中布局的優勢，申萬宏源的一份研報稱，南山鋁業100%電力、氧化鋁、陽極碳、陰極碳自給為電解鋁生產提供原材料保障，并平抑了中間品價格波動對業績的影響，綜合來看，電解鋁單噸生產成本遠低于市場平均水平。
而在聯合資信分析師唐巖看來，南山鋁業鋁加工業務的完整產業鏈有助于緩解原材料成本和產品價格的波動風險，同時公司加大鋁板塊研發投入、產業升級基本完成，附加值高的鋁產品下游市場開拓初具成效，整體抗風險能力很強。
優于創新：昔日打破罐料壟斷如今瞄準航空鋁材
在南山鋁業展廳中，擺放著各式各樣的鋁制品，既有應用于航空、船舶、軌道交通等領域的板材和大型鑄件，也有薄如紙片的食品級、醫藥級鋁箔，還有青島啤酒、王老吉、可口可樂等飲品的易拉罐。
“您看到的這些易拉罐，原材料都是由南山鋁業生產的。”展廳工作人員介紹，罐體料是南山鋁業最具優勢的產品之一，供應量在國內市場占據半壁江山，像大家平時喝的青島啤酒，幾乎所有罐體料都產自南山。
南山鋁業生產的罐體料，一度打破國際壟斷
記者了解到，由于技術所限，在很長一段時間里，國內的制罐企業都是使用美國和韓國進口的鋁材生產易拉罐罐體料。2007年，南山集團啟動了罐料用鋁合金板帶材的研發工作，2009年秋天底實現量產，一舉打破了國外易拉罐罐體料壟斷中國市場的局面。
這項創新不但為南山集團帶來了可觀的經濟效益，也獲得了科技界的高度認可。2011年，企業研發的“高性能高精度大卷重寬幅鋁合金板帶加工技術及產品開發-罐體料”技術，被授予山東省科技進步一等獎。
罐體料只是南山集團科技創新的一個縮影，如今南山鋁業的戰略級產品已變成了供應波音、空客、龐巴迪等企業的高端航空鋁材，位于龍口北部的南山航空材料產業園，正成為山東新舊動能轉換的一扇窗口。
南山鋁業中厚板公司總工程師張華介紹，南山航空材料產業園2012年動工，2015年投產，集擠壓、中厚板、鍛造于一體，主要生產高鐵、汽車等使用的5系、6系鋁合金，以及航空、海工使用的2系、4系和7系合金，是國內首個高端鋁材研發生產基地。
“飛機的安全關乎人命，所以航空用鋁合金對質量的均衡性要求非常高，全球航空公司對航空材料都有30年質量追溯期的要求。為讓航材達到國際一流水準，我們的自由鍛造生產線和模鍛液壓生產線均引入了德國一流設備。”
張華告訴記者，南山鋁業2016年初啟動了波音公司相關產品認證，2017年夏天進入其全球供應商名錄。當年5月，到煙臺現場審核的波音工程部人員對企業嘖嘖稱贊，稱“南山航材園的熔鑄設備是他見過的世界上最好的設備，生產出的產品純潔度很好”。
南山鋁業2018年年報披露，公司當年對波音實現100%按時合格交付，板材認證規格范圍繼續擴項，并與波音簽署5年長協合同。同時，公司航空板還通過了龐巴迪、中商飛、航空工業等企業的產品認證，實現了批量供貨。
記者了解到，南山鋁業去年與法國飛卓宇航集團簽署合作協議，將在龍口建設航空部件深加工生產線，生產飛機零部件。在張華看來，隨著國產大型客機C919進入量產階段，未來國內航空航材需求也將大幅增長，這都為南山鋁業轉型提供了機遇。
成于實干：聚焦實業趟出動能轉換新路徑
除了各式各樣的飛機零部件外，在南山航空材料產業園展廳內，還擺放著一副完全使用鋁材生產的新能源汽車車架，張華告訴記者，隨著新能源技術成為汽車工業的發展方向，使用鋁材已成為車輛生產企業實現輕量化的不二法門。
“雖然車用鋁板的主力供應商仍舊集中在歐美，但南山已在國內率先實現突破，擁有了批量供應的能力。”張華表示，南山鋁業現已成為國際知名新能源車企的汽車板供應商，并獲得了寶馬、通用、菲亞特、克萊斯勒、日產等主機廠商認證。
“2012-2017年我國鋁材產量呈現逐年增長態勢，但是增長速度逐漸放緩，截止2018年底，全國鋁材產量為4105.7萬噸，同比增長0.2%。未來鋁加工企業轉型的重點將是高附加值產品。”前瞻產業研究院日前發布的一份行業調研報告中稱。
同時該報告還分析指出，國內在產的鋁型材廠家以年產1萬噸以下的為主，產品集中于低端產品，導致鋁型材加工的產業集中度仍顯偏低，高端鋁材依賴進口，而從汽車領域看，車身和零部件的以鋁代鋼能夠有效實現輕量化，從而顯著降低能耗，所以日益受到廠商的重視。
從行業實際看，張華告訴記者，2019年較多合資品牌的用鋁新車型將在國內生產，同時隨著新能源積分制的深入推進，以及發改委繼續放開對新能源汽車、電池等的外資準入門檻，預計年內傳統車及新能源汽車整體銷量會有持續上升，有利于提升汽車鋁板需求。
從罐體料到汽車板材，再到航空鋁材，南山集團的每一次轉型都實現了精準的戰略卡位。對正處于新舊動能轉換的關鍵時期的山東來說，南山集團的發展路徑和轉型經驗，也成為各級政府考察調研和企業對標學習的對象。
去年底，山東省委書記劉家義帶隊到煙臺等地調研推進新舊動能轉換項目落地情況，對南山集團在高端制造、精深加工領域取得的發展成就給予了充分肯定，并勉勵企業加大自主創新力度，提升發展質量，為全省鋁產業加快推進新舊動能轉換做出積極貢獻。
而就在上個月，南山控股還與浪潮集團就智能制造和大數據項目簽署合作協議，開始對工業大數據進行有機整合，在南山工業企業大數據中心負責人孫新剛看來，此次合作將加快集團實現產業智慧化的步伐。
“空談誤事，實干興業”——這組樹立在南山控股總部前的文化標牌，是企業老一代創業者在長期的拼搏實踐中積淀下來的南山精神和行為準則。或許正是因為這種腳踏實地、聚焦實業的精神和魄力，南山人才能一次次踏準轉型的節點，抓住產業升級機遇，實現跨越趕超。
如今，走過“不惑之年”的南山集團，在推動產業高端化、智慧化方面走的更加篤定，實干的南山人將給時代交上怎樣的答卷，值得每一個人期待。
