中國化解鋼鐵產能過剩的思路正在調整，多用市場化的積極通道，取代簡單的禁與堵等消極辦法。提升國內鋼結構綠色建筑的比重，被認為是一個以上下游聯動升級來化解鋼鐵產能過剩的積極途徑。但國內鋼結構研發及生產領先的寶鋼集團等業內人士認為，新型城鎮化——建筑業升級——鋼結構用鋼材品種優化——吸收鋼鐵過剩產能，這一個環環相扣的產業鏈理論上很美，實際操作上困難不少，還需要政府、社會的協同。

與發達國家相比，中國在鋼結構綠色建筑上存在較大落差。在美國、日本等發達國家，鋼結構用鋼量已占到鋼產量的30％以上，鋼結構建筑面積占總建筑面積的40％以上。而在中國，目前年產鋼已突破7億噸，其中建筑用鋼超過50％，但鋼結構用鋼不到6％，且鋼結構建筑面積在總建筑面積中的比例不到5％。

40％與不足5％之間的巨大落差，反映出目前國內建筑業的現狀。從高層和超高層公共建筑來看，東部地區基本已接受鋼結構，中西部地區也在跟上。但在民用建筑這一方面，“大頭”還是鋼筋混凝土和砌體結構。

相關專家說，目前國內95％以上的建筑結構是鋼筋混凝土和砌體結構，這是造成建筑能耗大的主要原因。鋼筋混凝土和砌體結構的材料回收利用率低，這造成巨大的資源浪費，結構拆除后，主要的都是建筑垃圾，處理起來需要花費大量的費用。

鋼結構建筑理論上的美不言而喻：在全生命周期內可最大限度地儲備廢鋼資源，成為“第二礦業”，促進鋼鐵業的產能合理并實現循環經濟和節能環保；鋼結構建筑抗震性能優良，可減小地震中的人員傷亡和財產損失，也可盡快形成臨時避難場所，災后重建的費用也較低；可工業化制作，施工周期短，建筑工程的質量和工期有保障。

但是，從現狀來看，理論上的美還遠遠沒有轉化成實踐上的美。

國內的鋼結構民居建筑領域，與產業層面、社會層面和國家層面上的各種良好預期相比，發展的動力明顯不足，發展的速度不是很快，存在一些根本性的瓶頸：

首先是成本問題。市場經濟環境下，成本是第一位的。據測算，以往11層以上的鋼結構建筑，每平方米的建筑成本與一般建筑相比，相差500元左右。目前，這個差距已縮小到200元。但是，這個成本劣勢還是客觀存在的。

還有一個比較品質的問題。鋼結構建筑客觀上成本比較高，相應的人們對其品質的期望值就比較高。如果每平方米多花200元錢，在建筑品質上沒有明顯的高出一頭的優勢，或在居住體驗上沒有特別的感覺，開發商和消費者都不會有太大的積極性。

產業鏈的匹配也存在落差。鋼結構建筑，涉及梁柱、墻體和樓板、門窗等各種結構及部件的配套。如果長期難以做到標準化、銜接化、裝配化，鋼結構建筑“又快、又省、又美觀、又舒適”的特點就難以有效體現。

政策扶持與市場成熟之間如何尋找合適的互動點，也非輕而易舉。鋼結構是綠色產業，與政府的公共目標有呼應關系，所以政府在政策上應該適時有所扶持，比如在產業互動合作的公共平臺建立上有所支撐，促進產業的成熟。

寶鋼鋼構等企業的負責人認為，鋼結構產業到底能否成為化解鋼鐵產能過剩的積極通道，關鍵就在于能否在技術、政策等多元領域有效集成。

在節能減排的大背景下，裝配式鋼結構民用建筑會有大發展。但必須注意的是，在相對于傳統鋼筋混凝土建筑存在比較優勢這個基礎之外，還應著力提高其質量和舒適性，從而為鋼結構住宅打造一個“性能好、品質高且節能環保”的明確的社會形象，滿足市場需求。金模鋼鐵網首席分析師羅百輝認為，鋼結構民用建筑的市場開拓，可優先聚焦于那些相對規整簡單的建筑類型，如辦公、校舍、醫院等建筑。在市場份額、社會影響力以及客戶接受度等方面得到一定程度的提高之后，再逐步聚焦到量大面廣的居住類建筑上，采取迂回的發展戰略。發展裝配式鋼結構民用建筑的最終目標，是由系統集成商為客戶提供一個高性價比的建筑產品。系統集成商最重要的工作就是集成，實現像造汽車一樣地造房子。