【門窗幕墻網】2016年6月華建集團華東建筑設計研究總院(ECADI)原創(chuàng)中標烏魯木齊國際機場北區(qū)航站區(qū)工程，該工程包括旅客航站樓、交通中心及停車庫、旅客過夜用房、能源中心等子項，總建筑面積超過90萬平方米。總院設計團隊集中兩年攻堅，科研和設計同步，先后于2016年10月通過方案設計評審，2017年10月通過初步設計預評審，2018年4月提交施工圖成果，2018年7月完成施工圖審圖及最終調整，目前項目已具備開展施工招標的技術條件。
國門樞紐
新疆地處亞歐大陸腹地，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗斯坦八國接壤，在歷史上是古絲綢之路的重要通道，現(xiàn)在是“新亞歐大陸橋”的必經之地，位置十分重要。烏魯木齊新機場將成為國內領先、且具有國際競爭力的樞紐機場。
新疆印象
新機場的建成將極大地加快烏魯木齊與國際航空網絡的對接，提升烏魯木齊的國際區(qū)域樞紐地位。新機場作為新絲綢之路的重要節(jié)點，國家一帶一路的門戶機場，不僅僅是一座功能主義的交通建筑，而且是新疆獨特文化的未來延續(xù)。
絲路天山
巍巍天山下，漢唐風韻，西域文化在此碰撞交融。我們的造型設計尊重當地文脈。航站樓以“絲路天山”為母題，建筑師從大漠、雪山等地域景觀中提取元素。屋面的三個起伏隱喻“天山”，形成了連綿起伏的壯麗景象，給旅客帶來戲劇化的出行體驗。
“天山”母題
屋面和天窗的曲線形成絲帶飄動般的起伏效果，豐富了空間層次，使整體造型兼有天山的巍峨大氣和絲綢的柔美飄逸，很好詮釋了烏魯木齊機場作為一帶一路樞紐節(jié)點的國門形象。
出發(fā)大廳的靈動效果
5.5米標高到達層平面圖
13.3米標高出發(fā)層平面圖
創(chuàng)意空間
1) 功能和造型的統(tǒng)一
設計造型強化特征空間， 體現(xiàn)門戶機場恢弘氣勢的同時，帶來引導性和標志性。
形態(tài)和空間的統(tǒng)一
車道邊設計語言遞進統(tǒng)一，富有韻律感。交通中心—車道邊雨棚—主樓形成層層遞進的場空間序列，氣勢恢弘，給旅客帶來難忘的出行體驗。
層層遞進的進場空間
交通中心、車道邊雨棚、主樓層層遞進
2) 形象性與經濟性的統(tǒng)一
陸側造型宏偉大氣，體現(xiàn)國家門戶機場的氣質。
陸側效果
空側平直簡約，體現(xiàn)現(xiàn)代空港建筑的集約、高效和引導性。
空側效果
3) 數學控制，模數統(tǒng)一
精確的數學控制，設計由等邊三角形組成的網格精確控制。屋面、幕墻、吊頂、天窗、結構均有很好的對位關系，在統(tǒng)一的模數中。
模數控制
4) 綠色節(jié)能，建筑與自然的統(tǒng)一
設計充分考慮當地氣候地域特征。綠色技術體現(xiàn)在：天窗、遮陽、立面窗墻比的設計中，新機場是為烏魯木齊量身定做的綠色建筑。
綠色航站樓
航站樓幕墻光環(huán)境分析
航站樓天窗光環(huán)境分析
烏魯木齊當地氣候多風多雪，航站樓主樓的設計采用側窗形式。在出發(fā)層，側向天窗將柔和的光導入室內、將熱擋在室外。結合可開啟的屋頂側窗，上下貫穿的中庭能夠有效地起到拔風作用。樓內結合本土植物打造綠色生態(tài)景觀，有效改善了室內微氣候，同時，車庫頂部結合覆土式景觀，為車道邊繁忙的交通環(huán)境提供了“綠肺”。
航站樓天窗通風分析
如今的烏魯木齊，已經成為一座中西文化交融，歷史與現(xiàn)代兼蓄的現(xiàn)代化都市。烏魯木齊機場作為連接亞歐、面向中西亞的國際航空樞紐，是新絲綢之路上的重要節(jié)點，國家一帶一路戰(zhàn)略的重要門戶，“絲路天山”的造型擁有特別寓意，代表國門形象。烏魯木齊機場北航站區(qū)的建設將成為這座城市和新疆地區(qū)經濟發(fā)展的新引擎。
賓至如歸的烏魯木齊機場
項目名稱：烏魯木齊國際機場北航站區(qū)工程
建設單位：烏魯木齊臨空開發(fā)建設投資集團有限公司
建設地點：烏魯木齊地窩堡
建筑類型：交通樞紐
設計 /預計建成： 2016-2018年/ 2022年
總建筑面積：90萬平方米
建筑高度 /層數：36米(平均高度)/3
設計單位：華建集團華東建筑設計研究總院
合作單位：
航站區(qū)咨詢： HaskoningDHV Nederland BV 荷蘭機場咨詢公司(NACO)商業(yè)顧問： 戴德梁行房地產咨詢(上海)有限公司
幕墻顧問： 華納工程(北京)有限公司等
項目團隊：
設計總負責人：郭建祥
子項負責人：張宏波、向上、申世明
主要建筑師：郜爽、楊學魯、李岳、李正江、喬力、高揚、任健民
主要結構工程師：周健、張耀康、蔣本衛(wèi)、楊笑天
主要機電工程師：陸燕、王韋卿、吳孟卿
