【門窗幕墻網】“只要我們把鋁精深加工搞上去,就能成為一個大有可為的產業。”7月11日,省委書記劉家義在山東省招商引資招才引智工作會議上說。
時隔三個多月,10月19日,劉家義在鄒平主持召開鋁業高質量發展專題會議。南山鋁業董事長程仁策在發言中向大家“報喜”:他們生產的飛機座椅用型材已經通過空客公司認證,9月開始為空客批量生產機翼長桁用擠壓型材,成為中國首家獲得該材料生產資格的公司。“這是南山深耕鋁加工領域,積極推進產品結構調整、高端制造發展的新成果。”他說。
鋁,是人們在生產生活中最常接觸的金屬之一。但很多人可能并不了解,鋁還是生命周期最長的綠色金屬,在建筑、交運、通訊、包裝、機械制造、耐用消費品等許多領域都有廣泛應用,是國民經濟發展不可或缺的重要戰略資源。
據統計,2017年,我國人均鋁消費約24.8千克,而美國、日本等國在30千克左右,瑞士、德國等國在40千克左右,我國仍有較大發展潛力。“加快做優做強鋁產業,對于鞏固和發展我省原材料大省、制造業大省的地位具有重要意義。”省經信委主任汲斌昌說。
蘇州大學教授張海以輕量化商用車為例說,歐美發達國家鋁制專用車的研發應用已有30多年歷史,目前鋁制運輸掛車的普及率已經達到70%以上,新能源車特斯拉已經實現了全鋁車身,而我國尚處于起步階段,發展空間巨大。
推動鋁業高質量發展,山東有自身優勢。張海分析,山東區位優勢明顯,海陸交通便利,鋁業產業基礎好,鋁材產量大,為鋁業高質量發展奠定了很好的基礎。
經過多年發展,目前,我省電解鋁、氧化鋁的產量位居全國第一,鋁材產量也名列前茅。汲斌昌認為,“過去我們發展鋁產業,很大程度上是憑借鋁電一體化模式的低電價成本優勢,但深加工環節發展不足,導致我省鋁業發展質量和效益偏低。”省財政廳廳長劉興云也認為,“我省鋁業規模優勢突出,但產能優勢尚未有效轉化為效益優勢。”
濱州是鋁產業發展大市,市委書記張光峰談到鋁產業發展時直面問題:“目前,濱州鋁業整體處于產業鏈和價值鏈的中低端,在新舊動能轉換中,面臨著‘船大難調頭’的巨大壓力,打造產業鏈條長、科技附加值高的新動能任重道遠。”
破解我省鋁業發展難題,產業鏈條延伸是必答題。省發改委主任張新文認為,南山鋁業的發展模式值得借鑒,已逐漸形成了一條完整的鋁產業鏈。“我們必須抓住消費升級趨勢,推進魏橋、信發、南山等企業資源共享、優勢互補、產業鏈整合,提升高端材料在產品結構中的比重。”
張海建議,山東鋁業應重點發展汽車輕量化、軌道交通、海洋工程、航空航天等領域,向鋁業高質量發展進軍。“美國鋁業憑借高端鋁材在市場上占有絕對地位,我們的產品必須瞄準世界最高端,這樣才能站到世界第一梯隊。”
劉興云認為,目前我省鋁業發展的突出問題之一,就是產業發展協同性不強,配套協作不緊。早在幾年前,浙江等地就大力發展產業集群,推動“塊狀經濟”向產業集群發展。今后,我省也應在支持延伸產業鏈、推進集群發展上下更多的功夫。此前,我省已經下發鼓勵發展“十強”產業集群的政策措施,高端鋁作為新材料產業將得到重點支持。
除了做大做強產業鏈,汲斌昌認為積極擴大鋁應用也十分必要。以鋁合金掛車為例,目前我國掛車保有量約400萬輛,其中鋁制掛車2萬輛,僅占0.5%,遠不及國外50%以上的占比。“建議研究制定相關支持措施,鼓勵和支持在交通物流領域示范推廣鋁制掛車,發展前景將十分廣闊。”
用鋁替代鋼鐵制造車身能降低多少重量?三星集團董事長王明峰舉了一個例子。該公司生產的明航輕量化運輸車比普通碳鋼掛車輕4噸。而每輕1噸,跑100公里就能少用1升柴油,同時相應減少2.63千克的二氧化碳排放量。“重量減輕了,安全性能提高了,還能減少排放,降低運行成本,真是一舉多得。”王明峰說。
鋁業高質量發展,人才這一關必須突破。“世界上最好的鋁業公司研發人員都在千人以上,我們在這方面的差距比較大。”汲斌昌建議,完善鋁產業緊缺人才培養機制,依托現有職業院校,開設鋁產業相關專業,通過人才訂單式、專業化培養,壯大高端技術人才、技工人才隊伍。
我省鋁業向高質量發展進軍還要破解不少問題,但大家在發言中流露出十足的信心和底氣。“今年1-9月,山東創新集團實現銷售收入370億元,我們力爭在‘十三五’末實現年銷售收入1000億元,將企業打造成世界一流的鋁合金材料研發商和制造商。”創新集團董事長崔立新說。
聊城市委書記徐景顏說,“下一步,聊城將緊緊抓住新舊動能轉換重大機遇,以提高質量和效益為核心,以技術創新為動力,不斷壯大鋁產業集群規模,增強核心競爭力。”對濱州的鋁產業發展,張光峰也是話語堅定:“我們有信心、有能力把鋁產業集群,打造成為世界級高端鋁產業集群和產品交易中心。”
