【門窗幕墻網】自帶熱搜體質的光谷，又搞了個大新聞。
高新大道上，毗鄰光谷政務服務中心，一座“躺著的606”即將完工。
長近600米、四邊總長約1.3公里的“回”字形空中連廊，在90米的高空將中建·光谷之星7棟辦公、酒店、商業綜合體塔樓連為一體，堪稱橫置的摩天大樓。
眾所周知，被譽為“世界看武漢的第一眼”，建造過程一波三折的武漢地標式摩天大樓武漢綠地中心，最初的設計高度也是606米。
這是中建三局同時推進的兩個項目，員工們戲謔地稱其為“武漢606”和“躺著的606”。
△“回”字形空中連廊 高勇攝
這座未來的光谷地標創下了新的記錄。
去年3月，用時48小時，總重1500噸、高9.9米、寬18米、跨度76.5米的鋼結構連廊整體被提升至離地73.6米的高空，橫亙于項目項目G棟和H棟的18層和20層之間，創下中國高層建筑鋼結構連廊整體提升跨度之最。
由于跨度大、重量重，采用高空拼裝和吊機吊裝都行不通，項目團隊最終選擇了“超大液壓同步整體提升技術”，在地面作業平臺上“搭積木”，把600個鋼構件焊接在一起，再整體提升。
下面的這段延時攝影的視頻曾經在微博上刷屏，來，親自感受一下科技的魔力——
△重1500t，我國高層建筑最大跨度鋼連廊“升空”
同年8月，隨著最后一段鋼連廊提升到位，國內最高最長“回”字形空中鋼連廊全面連通成型。
整條空中連廊由20段雙向鋼連廊組成，跨度從25.5米至76.5米不等，由2830個鋼構件拼裝而成，總重量逾1萬噸，創國內高層建筑鋼連廊提升數量之最。
△“光谷之門” 高勇攝
更關鍵的是，這個恍如天外飛仙的龐然大物不只是外表的炫酷。
最高等級的焊接技術，讓這條鋼連廊堅固無比，可抗10級大風。
最先進的摩擦擺支座減隔震技術，如同加了一床“席夢思”，可抗8級地震。
采用厚型防火涂層，遇火時自動膨脹形成保護層，耐火極限3小時。
△空中連廊 高勇攝
項目由設計了臺北101大樓的國際知名建筑大師李祖原領銜設計，并在今年獲得了堪稱綠色建筑界“奧斯卡”的LEED-CS金獎認證。
李祖原以“專注中國式建筑”著稱，數月前選址動工的楚商大廈同樣由他擔當總設計，項目選址于漢口江灘四唯路口，與武漢綠地中心隔江相望，形成一道H形大門橫跨長江，是為“長江之門”。
事實上，除了“躺著的606”，中建·光谷之星還擁有另一個綽號：“光谷之門”。
這一說法算不得無中生有，從下圖中可以看出，由鋼結構兩兩相連的塔樓之間，形成了數扇氣勢恢宏的大門。
△躺著的摩天大樓 高勇攝
值得一提的是，中建·光谷之星H棟北側，并沒有與空中走廊連接起來的光谷之星E地塊，是一個在建的建筑博物館。
主樓為種子造型，外圍為勁性弧形梁，“施工難度非常大”，這也是國內首個建筑主題博物館。可以想見，這也將是又一個網紅打卡地。
△建筑博物館效果圖 圖片來自網絡
空中連廊尚在裝修之中，未來將遍植綠樹繁花，引入蜿蜒水溪，南北兩側安裝高透玻璃幕墻，形成一條1.3公里的景觀綠道。
這條空中走廊提供了高空通行的路徑，不用下到地面就可以在七棟樓之間自由穿梭。
在垂直發展的同時，摩天大樓開始水平擴展，向高空要空間，事實上已經成為了城市規劃中的一個日益增長的趨勢。
西南重慶，在建的來福士廣場成為網紅建筑，250米高空，長約300米的“水晶連廊”將四座摩天高樓連接起來，據說這是世界上最高的天橋之一。該項目同樣由中建三局承建。
△重慶來福士廣場 圖片來自網絡
與之相比，中建·光谷之星出于城市天際線的考慮，空中連廊的高度不及重慶來福士廣場，但長度是后者的數倍。
數天前，知名媒體人劉春微博發文：周六的早晨，武漢馬達轟鳴機聲隆隆，到處都是施工者的身影和電焊閃爍的火花。這種似乎在其它城市已經罕有的建設場景，讓我想起90年代《紐約時報》對中國的報道：整個國家就是一個巨大的工地，起重機是這個國家最常見的鳥。
想象一下，如果你走進懸空而建的空中連廊，舉目望去，四野茫茫，一條蜿蜒數十公里的高新大道盡收眼底，你很容易看到劉春筆下的風景，也很容易明白為什么光谷被戲稱為“宇宙中心”。
這已經不是光谷建筑第一次刷新武漢人的認知了。
上天入地。中建·光谷之星所在的光谷中心城，投資近百億的“地下長廊”正在緊鑼密鼓的施工之中，這是一個相當于1.5個中山公園的地下王國，這也是全球最大的單體地下空間項目。
即將完工的光谷廣場綜合體項目被譽為“亞洲最復雜地下綜合體主體”，包含地鐵2號線南延線、11號線和遠期規劃的9號線等3條軌道交通線路，以及地下公共空間和魯磨路、珞喻路等2條市政下穿通道工程，總建筑面積近15萬平方米。
△在建中的光谷廣場 任勇攝
事實上，從中建·光谷之星出發，步行前往光谷政務服務中心，不過十數分鐘的路程，國采光立方、湖北科技館新館、光谷會展中心，一大批網紅建筑集聚成群，繼續向前，小米武漢總部大樓已經拔地而起。
或許未來的某一天，我們可以呼朋引友，相約到光谷來看樓。
