【門窗幕墻網】進退”之間，市場也需要在“極不平凡”與“不急轉彎”中尋找2021年的“錨”。

2020年，新冠肺炎疫情全球大爆發，正處市場供需結構大調整的中國木材行業受到嚴重沖擊，市場交易一度停滯。然而從全年數據來看，中國木材總需求和總供給卻沒有出現太大的跌幅，反而保持一定的增長態勢，尤其是針葉材市場，亮麗的進口數據背后，凸顯的是中國木材市場強大的剛需動能和潛力。

01后疫情時代木材行業的機遇與挑戰并存

踏入2021年，中國迎來"十四五"規劃的開局之年，國內消費將呈現逐步回歸正常化的復蘇潛力。在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，中國木材行業也將逐步向“后疫情時代”轉換，部分能夠享受到市場和政策紅利的木材材種將迸發出更耀眼的光芒。

有市場人士分析指出，經歷新冠肺炎疫情之后，中國木材行業的韌性和潛力充分顯現，加之產業升級、國際國內雙循環政策紅利等因素，預計2021年中國木材市場需求驟然縮減，出現“急轉彎”的概率甚小。

然而，中國木材行業未來整體發展趨勢固然樂觀，但在世界百年未有之大變局的背景下，市場不確定因素也在不斷增加，不斷涌現的新業態、新模式在為木材經營商家帶來新機遇的同時，也帶來新的挑戰。尤其是供需兩端持續動態變化讓木材行業的從業者們劇痛難忍，行業變革迫在眉睫。

02重塑木材物流新格局或成行業破局關鍵

那么在2021年，木材從業者們要如何轉變思路抓住市場機會破局而出呢？迎風破浪，重塑木材物流新格局未嘗不是最佳選擇。

眾所周知，物流是社會經濟的基礎活動，是我國經濟發展的一個熱點和亮點，普遍受到人們的關注。對于有著大宗商品屬性木材行業對其的關注度更高。據悉，當前物流費用所占木材商業成本至少30%以上。因此，近兩年來，為對沖市場獲利空間的縮減，木材商家往往把最大限度地降低木材物流成本放在首位。

事實也證明效果奇佳。2020年不少廣東木材商家就因調整木材進境物流路徑而嘗到了“變”的甜頭。其中歐洲云杉、南方松、橡膠木的經營商家無疑是感受最深的，依托廣州南沙港強大、無以比擬的港口區位優勢，充分利用廣州港穿梭巴士“水水聯運”的物流路徑優勢，每柜至少節省10-15%物流費用。這對于原本就利潤微薄木材商家來說，無疑有著巨大的吸引力，也是木材經營商家能夠淡定、從容面對市場動態局勢中的“砝碼”。

據中國木材價格指數網、木材王國記者調查了解，伴隨著口岸政策、環境、物流配套服務等不斷優化、成熟，廣州南沙港已經逐漸成為廣東進境木材主要港口之一。目前廣東東莞市場大部分云杉、南方松選擇南沙港報關進境，然后通過廣州港穿梭巴士“水水聯運”至龍通碼頭，短駁至最終目的地。此物流路徑總費用要比其他大港公路運輸到東莞工廠或門店至少節省每柜10-15%。2020年12月，僅德正貨運代理有限公司通過這一方式引進市場的針葉材就超過1000個柜。在短短半年不到的時間，就有如此業績，此物流解決方案的優劣程度可見一斑。

德正貨運代理有限公司總經理俞總接受木材王國記者采訪時表示，受港澳臺駁船停運30-40天影響，有著直航優勢的南沙港木材貨類進口量預計在短期內仍將進一步提升，未來前景可期！

窺一豹而見全身，從廣東木材進境物流路徑的調整獲利的案例中不難看出，盡管當前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，全球經濟復蘇不平衡、海外經濟危機的尾部風險對于“兩頭在外”的中國木材市場的沖擊仍不容忽視。但是要贏得未來市場主動權，更應該把木材產業供應鏈的物流價值體系重新搭建起來，迎風破浪轉型發展，才能打造整個行業的新氣象。

逆光前行，要無所懼向前行，更應心有所持，懷抱希望，以執著迎風奔跑，無論是誰，都將前途無量。