新材料“十二五”規(guī)劃有望9月出臺，涉及了包括高強(qiáng)輕質(zhì)合金、高性能鋼材、功能膜材料在內(nèi)的6類新型材料，鈦合金、鎂合金和特鋼將分別受益于未來大飛機(jī)、新能源汽車和高端裝備制造業(yè)的高速發(fā)展，需求提升潛力巨大，值得重點(diǎn)關(guān)注。上述行業(yè)中的寶鈦股份、鋼研高納、云海金屬、撫順特鋼等上市公司有望成為主要受益者。　　
　　據(jù)報道，新材料“十二五”規(guī)劃有望9月公布。“十二五”期間，國家將實(shí)施新材料重大工程項(xiàng)目，重點(diǎn)支持高強(qiáng)輕型合金材料、高性能鋼鐵材料、功能膜材料、新型動力電池材料、碳纖維復(fù)合材料、稀土功能材料等新材料?！　?br> 　　在這六大類新材料中，高強(qiáng)輕型合金材料尤其值得關(guān)注，尤其是鈦合金和鎂合金，將受益未來較長一段時間內(nèi)航空工業(yè)和汽車工業(yè)快速發(fā)展，潛力巨大?！　?br> 　　金屬鈦的強(qiáng)度居各金屬之首，延展性、耐腐蝕性、無磁性等性能優(yōu)越，被廣泛用于航空航天、化工、石油、電力、海水淡化、建筑、體育休閑等領(lǐng)域，被譽(yù)為第三金屬和戰(zhàn)略金屬。根據(jù)美國TIE公司的統(tǒng)計，除俄羅斯和中國外，全球鈦需求的46%來源于航空工業(yè)，43%來源于工業(yè)，9%來源于軍工，2%來源于新興市場?！?br> 　　目前中國商用飛機(jī)自給率低，航空工業(yè)相對落后，航空需求在鈦消費(fèi)中的比例僅為10%左右。2010年，隨著大飛機(jī)戰(zhàn)略的推進(jìn)，商用飛機(jī)進(jìn)入國產(chǎn)化階段，保守計算，僅商用飛機(jī)用鈦領(lǐng)域未來規(guī)模就將達(dá)到7.2-18萬噸。軍用飛機(jī)領(lǐng)域，優(yōu)越的飛機(jī)性能對于發(fā)動機(jī)和機(jī)身材料的要求更高，鈦合金和復(fù)合材料的使用比率也更高。目前我國批量生產(chǎn)的軍用飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動機(jī)用鈦質(zhì)量合計占比達(dá)到25%，而F-22鈦合金占比甚至高達(dá)41%?！?br> 　　在合金材料領(lǐng)域的上市公司中，寶鈦股份與鋼研高納在航空工業(yè)的發(fā)展中受益最明顯。前者與國外航空公司已有合作的基礎(chǔ)，是航空鈦材龍頭，一旦飛機(jī)發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化完成，公司業(yè)績有望出現(xiàn)爆發(fā)性增長；后者是國內(nèi)航空航天用高溫合金重要的生產(chǎn)基地，在鑄造高溫合金精鑄件、變形高溫合金汽輪機(jī)葉片防護(hù)片和ODS合金方面居于國內(nèi)壟斷地位。　　
　　金屬鎂則是各金屬中最輕的，其密度有鋁的2/3、鈦的2/5、鋼的1/4。因此當(dāng)其被用于汽車工業(yè)，在節(jié)能減排方面將大有可為。據(jù)研究，汽車使用燃料的60%消耗在汽車自重上，如果汽車減重10%，其燃油消耗可降低6%-8%，排氣量也隨之大幅降低。汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，歐洲各車廠計劃2011年以后出廠的新車以減重7%-8%為目標(biāo)；到2016年以后，再減重7%-8%?！　?br> 　　到目前為止，汽車上共有60多個零部件采用鎂合金，其中儀表盤基座、座位框架、方向盤軸、發(fā)動機(jī)閥蓋、變速箱殼、進(jìn)氣歧管、汽車車身等7個部件鎂合金的使用率最高。目前歐洲和美國單車使用鎂合金零件5.8-23.6公斤，我國汽車單車用量不到10公斤，自主轎車平均比發(fā)達(dá)國家同類轎車重8%-10%，而在相同自重下，安全性差2-3個等級。如果國產(chǎn)車達(dá)到歐美的鎂合金使用比重，預(yù)計每年將新增鎂合金需求8.8萬噸。