從月線上看，短短半年時間，滬鋁價格從20000多基本是一口氣跌到了目前10000點的位置，幅度超過了50%。由美國次級貸款危機引發的全球金融風暴已經影響到了人們的日常生活，捂緊錢袋子成為人們現在乃至明年較長時間內都在考慮的事情，對經濟前景的擔憂使得大多數需求出現了雪崩式的快速萎縮，鋁價在前期產能快速、過度擴充的背景下出現跳水也就不難理解了。而國內目前10000點的價格已是回到了一二十年前，電解鋁廠家陷于全行業虧損的境地，大規模的減產、停產依舊無法改變價格持續下跌的嚴酷現狀。但最近滬鋁價格在探至10040點后終于有了企穩反彈的跡象，連續兩天的大幅反彈使得市場在經歷深跌的痛苦后看到了一絲希望。然而美國汽車業救助計劃在參院被扼殺的消息使得反彈短暫夭折，10000的關口將再次面臨考驗。 　　建筑和汽車一直是歐美鋁消費的大頭。美國次貸危機直接導致了房市的持續低迷。而此次危機向實體經濟的擴散導致美國失業率大幅增加，據美國勞工部稱，2008年以來，今年美國的失業人數已超過120萬人，而最新的數據則顯示，全美在11月的第三周首次申請失業救濟人數達到54.2萬人，創下16年來新高。失業率的上升和銀行信貸的緊縮限制了民眾的消費能力。美國汽車業也在這種消費萎縮、現金流枯竭的狀況下爆發危機，滑向破產的邊緣。近幾個月來，美國汽車銷售連續大幅下降，11月份，美國汽車銷售同比下降35%，是上世紀50年代以來最糟糕的局面。其中，福特汽車銷售下降了30%，通用和克萊斯勒銷售量分別下滑了41%和42%；日系的尼桑汽車銷售下滑了35%，豐田和本田銷售量下降的幅度也與之相近。受此影響，汽車產業對鋁壓鑄件的需求也一瀉千里。美國壓鑄行業人士表示，美國三大汽車生產商對鋁壓鑄件的需求下降了60%。而歐洲經濟三季度收縮0.2%，表明區內經濟陷入15年來的首次衰退。10月制造業采購經理人指數由9月的45.0降至41.1，制造業活動連續第5個月收縮，降至記錄最低水平，因產出、新訂單和購買量均以11年來最快速度下降。德國、法國、意大利和西班牙的產出下降快于預期，這增大了未來歐元區制造業進一步下滑的預期。歐洲汽車銷售１０月份連續第六個月下滑，同比驟降了１４.５％。歐洲經濟的萎縮直接導致了鋁需求的下滑。 　　中國經濟發展也存在放緩跡象，GDP 增幅可能跌破 8%的心理防線。建筑行業仍舊度日如年，8 月份在建房屋面積同比僅增長了7.2%，房地產行業的情況更糟糕，1 11月，全國商品房銷售面積4.9億平方米，同比下降18.3%。交通運輸業的情況也不樂觀，今年5月之后，汽車產量一直下滑，業界預計今年中國汽車產量在960萬輛左右，同比增長10%左右，低于之前預測的將突破1000萬輛的預計。 　　伴隨需求的快速萎縮，電解鋁行業不得不被動的選擇減停產來度"寒冬"。 中國鋁業將在山東、河南、遼寧、內蒙古等地的企業限產或部分停產，減少電解鋁產能約72萬噸/年，約占其總產能的18%。據CRU最新估計，11 月初國外一系列鋁廠宣布減產，減產幅度大約為 100 萬噸/年；中國鋁廠的減產幅度大約為 190 萬噸/年，主要集中在山東（中國全部減產量的22%）、河南（20%）以及四川（10%）。 　　然而，盡管鋁廠大幅減產，但是鋁消費極度薄弱，因此鋁市場仍舊維持供大于求的狀況。上周五上海期貨交易所鋁庫存達到205933噸；LME再增15725噸，總量達1919000噸。庫存的不斷增加繼續給鋁價增添下行壓力。