在龐大的鐵路投資中，軌道投入將占總投入的7%～10%，這對于生產鋼軌的鞍鋼、包鋼、攀鋼和武鋼是大利好。目前，這些企業正在加大生產力度以享用這個"大蛋糕"。 在擴大內需，投入巨資進行基礎設施建設的同時，政府在出口上的政策也有利于鋼企的發展。2008年11月12日，國務院常務會議宣布將從2008年12月1日起，取消67個稅號鋼材出口關稅，以降低鋼鐵出口成本。 2008年11月26日，央行宣布降息1.08個百分點，這是十年來最大的單次利率調整幅度，并同時宣布下調存款準備金率。這對鋼鐵業以及對下游需求都是利好消息，企業負債率相對較高，降息將直接減少他們的財務費用。同時，對鋼鐵業下游的汽車、機械、房地產等行業恢復發展也有一定積極意義，并可能帶來相應需求的增加。 除了擴大需求，政府還可能收儲一些鋼鐵產品。工業和信息化部部長李毅中表示："國家發改委等部門正在制定這方面收儲的具體數量和辦法。" 在東航、南航相繼獲國資委30億元注資后，政府也可能向國有大型鋼鐵企業注資，以加速鋼鐵企業的兼并重組，寶鋼、武鋼、鞍鋼獲得注資的可能性較大。 此外，李毅中近日還表示，政府可能還會再出臺一些措施幫助鋼鐵業發展，比如"鼓勵一些高端產品出口，把出口退稅率增加幾個百分點"，"支持鋼鐵企業技術改造。如果2009年我們用150億資金貼息，支持技術改造，鋼鐵行業將是重點。現在我們已經列出了鋼鐵行業需要支持的一些產品，如高強度的三級鋼筋、高檔的汽車板、高排耗的取向硅鋼、高速軌道用鋼等產品，都是我們應該支持的。"
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