在全球經濟衰退的大背景下，中國在大多數的商品市場中表現出較強的積極影響，各商品自年初至今穩定上升，僅鋁錠表觀消費年比下滑10.7％，銅表觀消費年比上升36.1％，鋅表觀消費年比上升8.7％，粗鋼表觀消費年比上升7.5％。除中國外的其他>其他>其他地區仍處于嚴重的下滑過程中，金屬的表觀需求以年比30％-50％的速度下滑。中國鋼材市場的消費是否真的出現了回暖呢？鋼市是否真的出現了價格拐點呢？ 消費疲軟鋼市依舊春寒料峭 光大期貨鋼鐵分析師呂肖華表示，中國鋼材產量占全球36％，消費占全球33％，均位居全球第一。中國鋼材的終端消費市場中建筑業占58％，機械電子占14％，交通運輸占8％。作為鋼材第一消費市場的建筑業的情況不容樂觀，2009年1至2月份，中國房地產開發累計同比增速只有1％，而2008年同期累計同比增速為32.9％。2009年1-2月的工業生產累計同比增速為3.8％，去年同期為15.4％，2008年12月為5.7％。在下游消費中汽車的產量數據相對較好，2009年2月汽車產量85.28萬輛，同比增速22.9％，如果把2009年1-2月的產量數據累積起來看的話，共生產汽車152.66萬輛，同比增速13.5％左右。2008年1至2月份中國正好遭遇百年一遇的雪災，當期的消費可能受到了影響，剔除這個因素就只是產量數據是否可以持續增長，需要繼續關注。全球數據來看，美國和歐洲的房地產市場一片蕭條。交通運輸市場表現也很差，根據麥格理的調查，全球汽車產量在2008年12月到2009年1月年比下跌了42％。 因此，雖然鋼材期貨上市首日出現可喜的開門紅，螺紋鋼和線材漲幅分別達到4.77％和6.22％。但是全球鋼材市基本面情況仍不容樂觀：全球鋼材產能大量過剩。根據WDS數據，全球粗鋼產能利用率下降至65.9％，創其1969年1月記錄以來最低水平，除去中國，產能利用率僅為55.8％，為1930s以來首見；建筑市場和交通運輸業消費出現罕見下滑；原材料市場價格存在大幅下調空間，據業內人士透露，在中國鋼鐵企業要求鐵礦石大幅降價之際，有意力保銷量的鐵礦石供應商與中國鋼鐵企業達成協議，同意暫時將今年的鐵礦石售價在去年的基礎上下調40％。與此同時日本最大鋼鐵企業新日鐵公司與必和必拓三菱聯盟(BMA)剛剛就2009年的焦煤基準價格達成一致，價格定為每噸128-129美元，與去年的每噸300美元的價格相比，大幅下降57％。 由此可見，在供大于求并且產能過剩的市場，原材料的價格決定了商品價格的走勢，鋼材價格將圍繞成本下滑。 產能過剩制約鋼材價格上漲 首創期貨鋼鐵分析師李敬康認為，鋼材期貨上市來日來，活躍程度不高，整體走勢相對平穩，螺紋鋼0909主力合約出現了下行走勢，這除了鋼材期貨上市之初，離交割月份的時間較長，觀望心態較濃外，更主要的還是鋼鐵行業自身產能過剩嚴重，制約了鋼材價格的上漲。 據最新統計，目前我國鋼鐵產能預計有6.6億噸，如果加上防城港和湛江港等在建的大型鋼鐵項目后，最終產能會超過7億噸。以目前產能6.6億噸，正常有效發揮85％計算，則每年將生產粗鋼5.65億噸。而2008年我國的粗鋼實際產量為5億噸，直接和間接出口約1億噸，實際國內有效需求只有4億噸，因此，即使以正常產能發揮5.65億噸、實際產量5億噸計算，則過剩12％；如果按實際有效需求計算，則過剩29％，因此，我國鋼鐵產能過剩是十分嚴重的。