中勝站將試點安裝
據介紹，南京地鐵一號線由于規劃較早及資金等問題，當時并沒有將安全門系統列入建設計劃之中。但從去年試運營至今的近一年間，乘客私入軌行區事件超過200起，不僅對乘客安全也對一號線的正常運營造成影響。為了杜絕乘客掉落站臺和自殺事故的發生，地鐵方將從今年底開始安裝半高式安全門系統。中勝站由于平時客流較少，成為此次安裝安全門的試點站，安裝時間選在晚間22點后西延線運營結束后，不會影響到乘客出行。
半高門符合南京情況
記者了解到，地鐵安全門系統分為全高式的屏蔽門和半高式的安全門兩種。南京地鐵一號線采用的是層高超過1米的半高式安全門，門框采用鋁合金或不銹鋼材料，門體則全部為鋼化玻璃。那么，為何選擇安全門而不是屏蔽門？業內人士介紹說，這主要與南京當地的氣候情況及一號線特點決定的。南京的夏天比較熱，需要中央空調對車站降溫，其余時候地鐵隧道摩擦產生的大量熱能需要靠風機降溫。而冬天又比較冷，可以利用室外的自然風和溫度降低地鐵隧道溫度。因此，選擇不完全封閉的半高式安全門能夠利用冷空氣，反而比安裝屏蔽門省電。
應急安全雙保險
為了確保安全門能和地鐵門同時開啟，此次的安全門實行無線控制。另外，為了防止出現突發事件，整個系統中還將安裝應急門，在正常運營時，應急門保持關閉并鎖緊，作為公共區與隧道區間的屏障，而萬一列車停車位置與活動門不對應時，可通過應急門疏散乘客。業內人士介紹說，安全門的安裝將使乘客避免誤入軌行區造成危險。同時，站臺封閉后也減少了煙塵的污染和列車進出站的噪音，明顯改善乘客的候車環境。
