2010年2月11日，國家統計局發布的數據顯示，2010年1月份全國工業品出廠價格（PPI）同比上漲4.3％，漲幅比上月提高2.6個百分點。在1月份全國PPI中，生產資料出廠價格同比上漲5.5％，其中采掘工業上漲31.4％，原料工業上漲8.6％，加工工業上漲0.8％。原材料、燃料、動力購進價格同比上漲8.0％。不言而喻，這給中國的零部件廠商制造了一個大難題，如何在新一輪的成本危機中求得發展，是虎年開局每個汽車零部件企業亟待考慮的問題。
價格漲還是不漲？
原材料上漲帶來最直接的問題就是產品生產成本提高，置于產品本身是否漲價，卻不是企業一己之力能夠決定的。
2009年四季度至今，天然橡膠價格一度逼近歷史高位，這給輪胎企業帶來了巨大壓力，整個零部件行業率先拋出漲價言論也是他們。領先漲價的杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮對外表示，1月19日起，公司旗下朝陽、好運等四大品牌輪胎的出廠價普漲了5%。國內另一輪胎巨頭玲瓏輪胎也提價了5%。有消息表明3月會價格會增長6%。的確，天然橡膠每噸上漲約960美元，漲幅相當于45%；順丁膠每噸上漲39%；丁苯膠每噸漲價37%。除了主要原料保持連續上漲趨勢外，運輸成本也在上漲。
按照目前平均水平，普通轎車用胎成本約增加15%，卡車及工程用輪胎成本增加25%～30%。輪胎企業飽受煎熬，固鉑輪胎中國區總經理辜思厲就認為：“現在輪胎界最令人頭疼的是原材料漲價問題。2009年最高峰時原材料到了3200美元一桶，后來下降到了1600美元。輪胎企業從2009年11月開始扛到現在，原材料翻一倍，我們至少要增加兩位數的成本壓力。在2010年第二季度，大家就會有漲價壓力，現在已經有輪胎企業放出風來要漲價，而業內也開會討論過，一般認為漲價幅度在5%至8%。如果原材料保持價格高位，輪胎企業扛不過2010年第三季度。”米其林集團管理合伙人賀立業(MichelRollier)也表示：2010年年初的市場預測和原材料成本的上漲使其保持高度警覺。
中國隨后也采訪了一些其他行業的的零部件企業，某發動機企業相關負責人對記者表示，原材料價格上漲對企業造成的壓力不小，但是面臨激烈的市場競爭，卻不敢也不能隨意漲價，而且面對整車價格逐步走低，還有進一步下降的趨勢。
化零為整加快重組步伐
原材料成本加大，利潤趨薄，雖然成本的增加難以影響到汽車企業，但對身處產業下游的零部件企業而言，卻成了轉嫁成本壓力的主力，感到了壓力重大。為進一步緩解成本壓力，零部件企業要成為行業中的強者，加快產業重組、發揮規模優勢不失為一個好出路。
國家信息中心信息資源開發處主任徐長明提出，零部件企業的兼并重組比整車更急迫。徐長明認為，目前兼并重組的重點放在整車企業，零部件企業的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就極其困難。據專家介紹，國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力嚴重不足。在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應。
自主創新加強服務
據了解，原材料成本的上升，對高端品牌車的影響明顯低于中低端車。據了解，一些原材料上漲對擁有自主知識產權的零部件企業的影響也十分有限。南京泰晟是一家專門致力于輪胎胎壓管理技術的企業，擁有自主知識產權，其負責人對記者表示，公司的成熟客戶看中的是產品本身的優越性，原材料上漲對其影響十分有限。然而有調查表明，我國一半以上的零部件企業現在沒有專利，擁有發明專利的就更少，擁有專利的零部件企業只占整個企業的42.8%，擁有發明專利的占到19.5%。另外，創新層次比較低，雖然我們的專利不少，但主要是實用新型和外觀設計。
一個企業只有提供良好的服務，才能與客戶建立長期穩固、互惠互利的良好關系。因此服務不僅僅是服務，也是營銷，甚至已有零部件企業專門推出自己的服務品牌。國內某知名客車品牌的工程師表示，他們尤其鐘愛康明斯的發動機，也會優先向客戶推薦，其中最重要的原因就是看中了他們的售后服務。服務的內涵和外延經過不斷的變化，現在已經伴隨產品生命周期的全過程。在產品價格競爭激烈、利潤空間迅速縮小的形勢下，服務起來越成為企業今后新的利潤增值空間。
