粗略估算，目前國內市場的澳礦現貨價格比長協礦低20美元，應當講必和必拓的建議具有相當的吸引力。為什么BHP如此慷慨大方而中國鋼廠不領情呢？關鍵在于暗藏"陷阱"：實行指數定價，這意味著改變長協礦定價機制。指數定價到底對中國鋼廠有什么不利之處？ 首先，指數定價是歧視性價格。鐵礦石現貨交易僅占海運市場的20%，主要集中在中國市場，日本、歐洲基本上沒有現貨市場。現行的鐵礦石價格指數以中國港口到岸價格為基礎編制，也就是說僅僅是針對中國現貨市場。如果實行指數定價，相當于按現貨價格結算，但是在日本韓國歐洲市場無法執行。作為最大鐵礦石用戶按現貨價格購買長協礦，這是一種歧視行為，是不公平的，中國鋼廠難以接受。 其次，指數定價實際上是按到岸價格結算，其中包含了海運費。眾所周知，海運費價格變幻無常，波動劇烈，最高時占到岸價格的一半以上。以今年為例，巴西 中國航線現貨運費從1月初的51美元/噸暴漲至6月份的108美元/噸，然后又暴跌至12月初的7美元/噸。為此鋼廠紛紛以自建船隊或長期租船方式規避海運費風險。指數定價方式，不僅使鋼廠失去鐵礦石價格議價能力，而且也喪失了規避海運費風險的主動權，將對鋼廠生產經營造成很大困難。 再次，對鋼廠和鐵礦生產商而言，簽訂長期協議，就是為了保證買賣雙方交易數量和價格的相對穩定，兩者缺一不可，這不僅對鋼廠有利，對鐵礦生產商也是有利的。一旦實行指數定價，相當于鋼廠向鐵礦商承諾了長期采購數量，但是沒有議價能力，價格風險敞口。利益的天平完全傾斜到鐵礦商一方。皮之不存，毛將焉附，對鋼廠而言，長期協議失去了存在意義。 如果接受這一建議，鋼廠所獲得的利益最多持續短短的三個月，但是將會徹底失去控制鐵礦石采購成本的主動權，后患是無窮的，就如同近期中國企業發生的一系列衍生品交易事件一樣，為了蠅頭小利卻陷入無盡的虧損。好在中國鋼廠對此有清醒認識，沒有落入"圈套"。 退一步講，假若必和必拓執意實行指數定價，中國鋼廠將別無選擇，被迫接招：中止長期采購協議，在現貨市場采購澳礦。到那時是購買必和必拓的礦石還是其他>其他>其他生產商的礦石，是以到岸價格還是離岸價格結算，鋼廠可根據實際情況自由選擇，指數定價也不是唯一方式。
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