此種現(xiàn)象在各國或地域內(nèi)具有代表性的鋼鐵企業(yè)間表現(xiàn)明顯。趨同化以競爭戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略的形式表現(xiàn)出來，從理論上說，由于成本戰(zhàn)略和產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略相沖突，同時構(gòu)建這種戰(zhàn)略是不太可能的。盡管如此，大型鋼鐵企業(yè)卻仍然采用這兩種戰(zhàn)略并行的方式。特別是，各鋼鐵企業(yè)都在擴(kuò)大汽車用板、電工鋼和不銹鋼等高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，形成戰(zhàn)略產(chǎn)品的同質(zhì)化。這些都構(gòu)成了導(dǎo)致整體市場結(jié)構(gòu)的壟斷化和競爭激烈化的要素。 　　全球鋼鐵市場在量的方面持續(xù)增長，同時，全球中產(chǎn)階層人口增長等因素也引發(fā)高級鋼鐵產(chǎn)品需求的增加。過去發(fā)達(dá)國家的鋼鐵企業(yè)主要致力于產(chǎn)品高附加值化，發(fā)展中國家的鋼鐵企業(yè)致力于產(chǎn)量的增長，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的鋼鐵企業(yè)都開始在量和質(zhì)兩方面同時加強(qiáng)力量。 　　圖1為全球鋼鐵企業(yè)不同時期的成長戰(zhàn)略模式。1970～1980年代石油危機(jī)造成世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停滯，發(fā)達(dá)國家的鋼鐵企業(yè)以削減過剩的生產(chǎn)能力進(jìn)行合理化投資為主，韓國等先進(jìn)發(fā)展中國家的鋼鐵企業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長和鋼鐵需求的增加，持續(xù)推進(jìn)大型化和連續(xù)化投資。1990年代初中期，東歐地區(qū)等開放化擴(kuò)散，投資擴(kuò)大，90年代后半期亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)量增長放緩。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)，隨著中國的高速發(fā)展，鋼鐵需求開始增加，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的鋼鐵企業(yè)都采取了產(chǎn)量增長和高附加值化戰(zhàn)略，出現(xiàn)趨同化現(xiàn)象。預(yù)計這種趨勢在未來一段時期內(nèi)將更加深化。 　　　產(chǎn)品需求環(huán)境和競爭格局變化可以說是鋼鐵企業(yè)實(shí)施產(chǎn)品高級化戰(zhàn)略的動因。與全球整體鋼鐵產(chǎn)品市場相比，高級鋼材市場增長速度較快，特別是東亞地區(qū)，這是因?yàn)橹袊⒂《鹊葒抑挟a(chǎn)階層急速擴(kuò)大，汽車、能源、家電用高級鋼材需求增加，由此導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品消費(fèi)模式高級化和高附加值化。 　　API鋼材 　　全球使用API鋼材的管線需求在2002～2007年間年平均增長率高達(dá)7.8%，未來隨著管線建設(shè)的擴(kuò)張，需求增加趨勢仍將持續(xù)。未來5年全球管線需求預(yù)計年平均增長率為3.6%，地區(qū)主要分布在中東、中國、印度、獨(dú)聯(lián)體等。 　　目前全球建設(shè)中的管線約11.3萬公里，預(yù)定2008年以后開工的北歐管線、中國2期西氣東輸工程等管線約達(dá)20萬公里。另一方面，在高級API領(lǐng)域，除Europipe、新日鐵、JFE和住友金屬等4家企業(yè)占壟斷地位外，上海寶鋼和俄羅斯Severstal等新興鋼廠也由于新增設(shè)備的投產(chǎn)開始呈追擊態(tài)勢。2008年9月，上海寶鋼50萬噸規(guī)模的大口徑鋼管設(shè)備投產(chǎn)。Severstal為應(yīng)對國內(nèi)需求的增長，計劃將鋼管生產(chǎn)能力擴(kuò)大至80萬噸。 　　TMCP 　　以TMCP為代表的造船用鋼領(lǐng)域中，韓國、中國和日本三國約占全球需求的85%。東北亞地區(qū)船舶需求增加，造船用鋼材供需呈緊張狀態(tài)，特別是由于船舶的大型化、輕量化和高附加值化，對鋼廠的TMCP鋼需求擴(kuò)大，處于高增長狀態(tài)。日本和中國鋼鐵企業(yè)的造船用鋼都有增產(chǎn)的計劃，韓中日鋼鐵企業(yè)間的市場競爭將會比較激烈。 　　從全球造船用鋼競爭格局來看，日本和韓國在高級鋼領(lǐng)域已經(jīng)展開了激烈的競爭，上海寶鋼等中國鋼廠也正在奮力直追。為應(yīng)對需求的增加，韓國、中國和日本的鋼鐵企業(yè)都在設(shè)備擴(kuò)張和新技術(shù)開發(fā)方面進(jìn)行強(qiáng)化，新日鐵、JFE和住友金屬3家鋼廠在2007年增強(qiáng)造船用厚板設(shè)備的同時，持續(xù)開發(fā)了高強(qiáng)度厚板和TMCP鋼。韓國的東國制鋼和現(xiàn)代制鐵計劃到2011年新增460萬噸的設(shè)備，POSCO光陽制鐵所也計劃新增厚板設(shè)備。中國的厚板生產(chǎn)能力在2007～2010年間將增加2000～3000萬噸。 　　汽車板 　　在汽車板領(lǐng)域，主要鋼鐵企業(yè)力量比較集中，競爭加速。預(yù)計到2012年，全球汽車產(chǎn)量將達(dá)8250萬臺，其中，中國、東盟、東歐（包括俄羅斯）、印度和中南美是五大產(chǎn)量增加的主導(dǎo)地區(qū)，特別是中國在2012年汽車產(chǎn)量將超過1200萬臺。 　　隨著全球汽車產(chǎn)量的增加，未來5年間汽車板需求預(yù)計年平均增長率為3.5%左右。另外，汽車領(lǐng)域的鋼材消費(fèi)模式開始高級化，歐洲汽車TRIP鋼使用比重2005年為10%，預(yù)計2010年該比重將擴(kuò)大至16%。 　　隨著汽車板需求的增加，包括汽車板的全球生產(chǎn)/銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的競爭將進(jìn)一步白熱化。汽車板市場的競爭從安賽樂-米塔爾、新日鐵、POSCO、JFE、USS和TKS等6家企業(yè)間的競爭變化到Tata-Corus、上海寶鋼等約10家主要鋼廠進(jìn)入競爭圈，可以想象，未來的競爭將進(jìn)一步深化。