技術(shù)要聞八：蒂森克虜伯與JFE聯(lián)合開發(fā)出超高強(qiáng)度鋼 德國蒂森克虜伯鋼鐵公司與日本第二大鋼鐵企業(yè)JFE鋼鐵公司已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)出新的用于汽車的多相鋼。該多相鋼最低強(qiáng)度為780 MPa，與蒂森克虜伯鋼鐵公司的超高強(qiáng)度鋼CP-W 800和JFE鋼鐵公司的NANO 780鋼類似。然而，相比傳統(tǒng)的780 MPa級高強(qiáng)度鋼，新超高強(qiáng)度鋼的延展性提高了40%。該新超高強(qiáng)度鋼的成形性大幅度提高，其組成成分決定了良好性能。新開發(fā)的超高強(qiáng)度鋼命名為"TP-N 68/78"。 新開發(fā)的780 MPa高強(qiáng)度鋼具有高強(qiáng)度和良好的成形性。在成形過程中，奧氏體成分發(fā)生相變成為硬馬氏體，這意味著在加工成零部件時能達(dá)到最終強(qiáng)度。為了達(dá)到這些特定性能，蒂森克虜伯鋼鐵公司與JFE鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)新的合金化概念，并在熱軋和冷卻過程中采用了新的溫度控制方法。 技術(shù)要聞九：達(dá)涅利新一代高速薄板坯連鑄機(jī) 達(dá)涅利進(jìn)一步發(fā)展新一代薄板坯連鑄機(jī)并擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域，在實(shí)際操作中將拉速提高至8m/min，進(jìn)一步提高了產(chǎn)量，且以生產(chǎn)高質(zhì)量鋼種為目標(biāo)。 全新的輥列圖概念也得到進(jìn)一步發(fā)展，便于有效抑制動態(tài)鼓肚和彎月面不穩(wěn)定現(xiàn)象，而對一些鋼種來說，這兩種現(xiàn)象是限制拉速提高的重要因素之一。輥距和輥徑布置也做了全新的設(shè)計(jì)，尤其是在鑄機(jī)的上部分，高效的二冷設(shè)計(jì)滿足了高產(chǎn)要求的高排熱。這些新技術(shù)也使達(dá)涅利的高速薄板坯連鑄機(jī)的年產(chǎn)量達(dá)到180～200萬t/流。 新一代達(dá)涅利薄板坯連鑄技術(shù)特點(diǎn)： ARD輥列直弧型設(shè)計(jì)，在高拉速條件下可有效避免動態(tài)鼓肚；獲專利的H2結(jié)晶器（高速高質(zhì)）技術(shù)，其長漏斗設(shè)計(jì)貫穿于整個結(jié)晶器并向下延伸至足輥；液壓INMO結(jié)晶器振動設(shè)計(jì)，精確控制結(jié)晶器運(yùn)動；漏鋼預(yù)報系統(tǒng)，基于全套結(jié)晶器熱像圖；動態(tài)軟壓下工藝，基于液芯計(jì)算數(shù)學(xué)模型；氣霧二次冷卻系統(tǒng)，基于冷卻工藝的動態(tài)模型，采用最新的用于強(qiáng)冷的高效冷卻噴嘴；分節(jié)輥及其軸承內(nèi)部冷卻，有單獨(dú)的冷卻回路。 技術(shù)要聞十：汽車用高潤滑GA鋼板成功開發(fā) 為了提高GA表面的滑道特性，突破將固態(tài)潤滑皮膜包復(fù)的傳統(tǒng)方法，利用微米尺度級別的GA表面改質(zhì)技術(shù)開發(fā)了潤滑特性優(yōu)良的JAZ鋼板。 JAZ的品質(zhì)特性包括：①潤滑特性：利用涂油條件下的平板滑動試驗(yàn)法分別測定了JAZ和GA的摩擦系數(shù)，前者低于0.13而后者高達(dá)0.18，表明JAZ潤滑特性更優(yōu)良；在未涂油條件下，二者的摩擦系數(shù)分別為0.22和0.50，表明JAZ的潤滑優(yōu)勢更明顯。 JAZ的表面改質(zhì)層能有效抑制與模具之間的粘結(jié)問題。②沖壓成形性：采用1200 t沖壓試驗(yàn)機(jī)和實(shí)用模具進(jìn)行了汽車前擋泥板的沖壓試驗(yàn)，GA和JAZ的可成形范圍分別為5 t和20 t，后者顯著提高了沖壓成形性。③其他>其他>其他品質(zhì)特性：從GA和JAZ的點(diǎn)焊性（含最佳電流范圍和連續(xù)打點(diǎn)焊接電極壽命）的對比結(jié)果可知，兩者具有同等的特性。 另外，如粘附性、磷酸鹽處理性、電泳涂漆性和耐蝕性等性能也相似。