記者從浙江鐵路投資集團高層人士處獲悉，中國最繁忙的客運專線之一 "滬杭客運專線"(亦稱滬杭高鐵)開工在即，所需資金已經基本定盤。其項目公司暫定名為"滬杭客運專線股份有限公司"，將于本月在上海注冊，項目資本金約為100億元，項目總投資為200億元左右。 該項目分為浙江段和上海段，出資人共有四方，分別是鐵道部、上海市、浙江省和寶鋼集團有限公司(以下簡稱寶鋼集團)。在兩個分段中，鐵道部和地方政府的股比最終定為5∶5，途經的兩個省市浙江和上海按照境內的線路長度比例出資。引人矚目的是，位于上海的寶鋼集團也擬出資20億元參股。 記者還從可靠渠道獲悉，這條黃金線路也正在培育上市。如若成功，則是繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，中國第三條上市的鐵路。 這條鐵路的開工，也將可能對擱置的滬杭磁懸浮項目造成一定的影響。滬杭高鐵建成之后兩城到達所需時間已經縮短為40分鐘。 企業投資鐵路仍屬戰略投資 根據國家發改委"項目審批與核準"專欄顯示，2008年11月，上海至杭州鐵路客運專線項目建議書獲得批準。 該鐵路的具體線路為，自上海虹橋站引出，經松江、嘉興、余杭引入杭州東站，正線全長約158公里。同時，在上海樞紐建設至上海南站連接線11公里，在杭州樞紐建設至杭州站連接線4公里。該線路為雙線電氣化，速度目標值200公里/小時及以上。 記者獲悉，項目公司的前期準備工作已基本就緒，《滬杭客專股份有限公司發起人協議》和《公司章程》也已成文。 協議中明確的滬杭高鐵客運專線出資人由鐵道部、上海市、浙江省和寶鋼集團四方組成。 其中，浙江段的投資人和產權代表是浙江省鐵路投資集團(其中浙江嘉興段，由嘉興市交通投資集團公司出資)，上海段投資主體為上海申通投資有限公司。 浙江上海兩大出資主體，基本以境內線路長度作為出資比例，在浙江境內線路長度約為105公里，在上海境內約為65公里。 籌資活動已經展開。浙江省鐵路投資集團的滬杭高鐵項目小組，在2008年12月12日專門前往嘉興，要求嘉興市發改委、嘉興市交通投資集團公司等進一步做好項目資本金的籌措工作，并盡快撥付首期注冊資本金。 另一大投資主體是寶鋼集團。2008年12月27日，鐵道部與寶鋼在杭州就合作建設滬杭客運專線簽署了合作建設協議，寶鋼擬投資20億元參股，約占總投資額的8%左右。 寶鋼集團并非第一次參與地方基礎設施建設。2000年，寶鋼集團就作為發起人之一，出資建設浦東國際機場至龍陽路磁懸浮項目。而此次20億元投資乃是鋼鐵業對鐵路建設投資中最大一筆。 "寶鋼作為關聯企業投資滬杭高鐵主要是出于戰略考慮，希望通過與鐵道部的合資，在未來鐵路大發展時期的鋼材采購中分得一杯羹。"一名知情人士向記者解釋說。 近年來，企業參與投資鐵路潮漸起。2005年，中國海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項目建設。2007年，由中國平安保險(集團)股份有限公司牽頭組建的保險團隊出資160億元，入股京滬高速鐵路項目，占總股份13.93%，成為該項目第二大股東。 "但是這樣的投資基本都不是出于利益的考慮，大都是出于戰略考慮。"上述知情人士稱，由于鐵路的清算大權為鐵道部所有，所以只有少數上市鐵路如廣深鐵路等能事先約定清算方式，做出可行性報告以及匡算收益，大多數鐵路則很難做到這一點。