【門窗幕墻網(wǎng)】長(zhǎng)期以來，新冠疫情的蔓延和城市封鎖對(duì)全球木材供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的下游影響，致使運(yùn)費(fèi)一路飆升、木材報(bào)價(jià)不斷上行。

今年以來，雖然致使運(yùn)費(fèi)一路飆升，但木材供應(yīng)端的影響不斷增加，例如疫情影響國(guó)內(nèi)港口出貨、國(guó)外港口空箱堆積等，給本就緊張的木材供應(yīng)鏈帶來了更多壓力。

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港口貨物堆積如山

受新冠疫情和俄烏沖突的影響，德國(guó)多個(gè)港口出現(xiàn)貨物堆積的情況，許多船只在漢堡港或不來梅港排起了長(zhǎng)隊(duì)，需要等待數(shù)天甚至數(shù)周的時(shí)間才能靠泊。

雖然港口正不斷安排員工加班加點(diǎn)裝卸貨物以應(yīng)對(duì)集裝箱和貨輪擁堵的情況，但港口的運(yùn)力無法滿足貨運(yùn)需求，貨物堆積情況日趨嚴(yán)重。然而最糟糕的情況還未到來。漢堡工商管理學(xué)院教授尼內(nèi)曼坦言：“未來幾周情況將急劇惡化，擁堵和等待將更加漫長(zhǎng)。”

港口運(yùn)力嚴(yán)重不足使原本偏脆弱的木材供應(yīng)鏈再度惡化，德國(guó)木材原料或面臨供應(yīng)再度收緊。同時(shí)，港口和物流的混亂會(huì)加劇通貨膨脹，高昂的運(yùn)輸成本會(huì)最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，木材價(jià)格或?qū)⒈辉俅瓮聘摺?/p>

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上海復(fù)產(chǎn)突出供應(yīng)鏈問題

不僅是德國(guó)，我國(guó)國(guó)內(nèi)港口也同樣遭遇著潛在的供應(yīng)鏈危機(jī)。上海港是世界上最大的集裝箱港口，全國(guó)有20%的出口集裝箱吞吐量是通過上海港口的，其重要性不言而喻。

上海港因疫情封鎖出口速度有所放緩，暫時(shí)緩解了美國(guó)兩岸和歐洲港口的擁堵問題。但物流專家表示，一旦解除封鎖，緊隨其后的可能是延期貨物的海嘯。

貨運(yùn)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過港口的處理能力，集裝箱堵塞碼頭的速度將超過轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)乃俣龋罱K將造成船只在海上排起長(zhǎng)隊(duì)。

一旦上海的限制解除，預(yù)計(jì)貨運(yùn)訂量將超過目前的出口滯后。若上海疫情維持較長(zhǎng)時(shí)間，我國(guó)或面臨2020年新冠疫情暴發(fā)以來最嚴(yán)重的物流中斷危機(jī)。

綜合以上分析，木材供應(yīng)端的擾動(dòng)造成的供應(yīng)吃緊情況短期內(nèi)難以緩解。但上海港的運(yùn)力緊張是由封鎖政策帶來的，整體運(yùn)力實(shí)際存在且可快速恢復(fù)。待國(guó)內(nèi)本輪疫情逐漸清零，港口運(yùn)輸也將快速恢復(fù)，需求端逐漸釋放，小懶預(yù)計(jì)木材價(jià)格將以高位震蕩為主。